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  • 日期 : 2020年01月23日 19:32

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2018年,京沪高铁的营收为亿元,净利润为亿元,净利润率为%。

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近1/3的利润率,对于整体处于亏损的铁路行业来说非常亮眼。   从京沪高铁近三年财务数据看,其营收和利润均处于增长状态,净利润率均超过30%。 2018年和2017年的净利润增长率分别为%、%。

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  上述两条高铁新线的安徽境内部分,由京福铁路客运专线安徽有限责任公司(下称京福安徽公司)建设。 京沪高铁上市募集资金的用途,正是用于收购京福安徽公司65%的股权,收购对价500亿元。   京福安徽公司宣传部王飞对界面新闻表示,京福公司所运营的线路对京沪高铁运力是有效的补充。

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  招股书显示,京沪高铁日运送旅客万人次,去年1至9月,客座率在77%到79%之间。

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  高铁第一股、闪电过会、超高发行市盈率、优秀的财务表现,种种标签让京沪高铁这只“巨无霸”受到高度关注。

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不过,投资者更关心的问题是:京沪高铁未来还有增长的空间吗  还能增开列车吗  招股书显示,每天有472趟列车在京沪高铁上行驶。

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  同时,京沪高铁还可通过重联的方式,将8编组列车变为16编组,提升客运能力。 天风证券交通运输行业分析师姜明测算,如果京沪高铁全部换成超长复兴号,将为公司带来毛利增量亿,占2018年旅客运输毛利额的%,占整体毛利额的%。   另外,2019年底郑州至阜阳高铁、京港高铁商丘到合肥段通车,北边与徐兰高铁连接徐州,南边与合蚌高铁连接蚌埠,有望缓解京沪高铁徐蚌段的压力。

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  于占福认为,京沪航线以商务客流为主,其中投行、咨询等公司对时效要求较高,不会因为票价的上涨而改乘高铁;但是一些需要控制成本的企业本就处于摇摆状态,机票价格的上涨可能改变他们的交通方式。

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图片来源:国铁集团  2019年2月份,京沪高铁正式启动上市工作,10月22日首次申报招股书,11月14日上会接受发行审核,过会仅23天,创下IPO发审纪录;发行市盈率倍,也打破了A股除科创板外不超过23倍的隐形规定。

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目前市场对于京沪高铁未来盈利增长点最主要的担忧在于,列车的发车间隔几乎已经缩到最小,很难再增开列车。

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时速为350公里的复兴号发车和到达准点率更高,可分别达到99%和98%。   2020年1月1日起,东航、国航等多家航空公司京沪航线经济舱全价票价格再次调整,由1480上涨至1630元。

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  界面新闻从国铁集团人士处了解到,票价市场化的推进工作不会猛然推进,同时考虑到铁路的社会效应,即使实现了市场化的调节,涨幅也不会太大。   于占福还指出,京沪高铁的收入非票收入的开发也是增长点的一部分。 在京沪高铁两端,北京有长城和故宫,上海有迪士尼,沿途城市也有许多著名旅游景点,拥有庞大客流的京沪高铁也可涉足旅游、酒店预订等领域。   此外,目前已有的高铁车体冠名、座椅垫布广告、车内电视广告等,未来可以继续深入开发。

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